vineri, 29 octombrie 2010

Sa stopam inchiderea caii ferate Oravita - Anina!

sursa foto

Urmatorul articol apartine arh. Irinei Iamandescu (Asociatia romana pentru Arheologie industriala). Scuze celor carora le-am folosit imagini fara a mentiona sursa. Daca observa acest lucru, sa-mi zica si voi face modificarile de rigoare.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a hotărât ca de la 1 noiembrie 2010 calea ferată Oraviţa-Anina, una dintre cele mai frumoase şi spectaculoase căi ferate montane de ecartament normal din Europa, să fie închisă ca neprofitabilă. Linia este clasată ca monument istoric - ansamblu de valoare nationala având codul în Lista Monumentelor Istorice 2004 CS-II-a-A-10949.02

Citeste si acest link(sursa foto)

Este vorba de o cale ferată construită de austrieci între 1847-1863 (cea mai veche de pe teritoriul României de azi, alături de linia Oraviţa – Iam) care, pe o distanţă de 33,4 km, are 14 tuneluri cu o lungime totală de 2084 m, 10 viaducte cu o lungime totală de 843 m, ziduri de sprijin ale versantilor pe o lungime de aproape 10 km si taieturi în munti pe o lungime de 21 km, precum şi 7 gări. Este o excepţională realizare tehnică şi una dintre cele mai abrupte căi ferate fără cremalieră din Europa, fiind deseori comparata, pe buna dreptate, atat datorita calitatilor sale tehnice cat si frumusetii peisajului, cu linia austriaca Semmering inscrisa in Lista Patrimoniului Mondial UNESCO.


Sursa foto


Publicul a apreciat valoarea acestei căi ferate la emisiunea-concurs RESTAURARE de la TVR1, in anul 2009, când, în clasamentul final s-a numărat printre câştigători, la concurenţă cu cetatea Sighişoarei, cetatea Făgăraşului sau alte monumente de marcă ale României. (articol aici)

http://oravita-anina.netau.net/

Cu siguranţă linia nu este profitabilă în modul în care Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a înţeles să o exploateze sau a ştiut să(nu)-i facă reclamă. În mod paradoxal, Societatea Feroviara de Turism “S.F.T . – C.F.R .” SA, creată tocmai pentru exploatarea unor astfel de linii istorice cu potenţial turistic, nu a utilizat acest traseu, cel mai spectaculos şi valoros din ţară. Atunci când este vorba de valori ale patrimoniului cultural naţional, nu rentabilitatea ar trebui să fie însă principalul criteriu de evaluare.

sursa foto

Interesant este că turiştii străini – majoritatea din Austria şi Germania, ţări cu tradiţie în turismul feroviar – fără ca liniei să i se facă vreo reclamă în străinătate – vin vara în număr mult mai mare decât românii: renumele căii ferate Oraviţa-Anina zboară doar prin viu grai şi internet, prin pozele transmise de cei care au parcurs-o cu trenul. De asemenea specialişti din România şi străinătate sunt deosebit de interesaţi de această excepţională realizare tehnică de la jumătatea secolului al XIX-lea despre care au publicat numeroase articole şi studii.

sursa foto

O promovare organizată la nivel central (Ministerul Turismului, Regionala de CF Timişoara, Societatea de Turism Feroviar etc) va putea face mult mai mult. Parteneriatul direct cu asociaţiile de “Eisenbahnfans” sau cu retele de turism industrial din Europa va aduce cu siguranţă mai mulţi vizitatori. În cazul în care CFR nu mai poate administra eficient acest traseu, o parte dintre responsabilităţi pot fi preluate de cele două primării – Oraviţa şi Anina, care şi-au arătat deja disponibilitatea în acest sens prin demersuri oficiale. Specialişti străini cu experienţă în recuperarea unor astfel de trasee istorice pot fi cooptaţi în proiecte cu finanţare europeană.

http://www.banatuldemunte.ro

http://cartofilie.ro

Aşa cum ştim din experienţe anterioare de linii închise şi şi intrate în „conservare” (a se vedea linia cu cremalieră Bouţari – Subcetate, dispărută în întregime) oprirea circulaţiei trenurilor (decisă de conducerea CFR Călători începând cu data de 1 noiembrie 2010), va duce în mod sigur la degradarea ireversibilă şi extrem de rapidă a liniei. Se va fura totul, de la şine la cabluri de semnalizare, de la cărămizile cantoanelor din 1863 la arcurile vagoanelor. 33 de kilometri prin pădure şi pe abrupturi stâncoase sunt greu de păzit, iar zona întreagă, defavorizată, cu o rată a şomajului ridicată, supravieţuieşte în parte şi datorită recuperării de material...

O singură pereche de trenuri pe zi ar asigura supravieţuirea acestei importante căi ferate până la găsirea unei soluţii de exploatare turistică profitabilă ce ar oferi locuri de muncă şi ar contribui la dezvoltarea economică a zonei. S-ar putea asigura un viitor turistic unei întregi zone defavorizate: Oraviţa, Anina, Reşiţa şi restul localităţilor implicate în minerit şi metalurgie, unde şomajul este deosebit de ridicat dar frumuseţile naturii, rezervaţiile naturale, tradiţiile locale şi patrimoniul construit (nu în ultimul rând cel industrial) pot constitui tot atâtea atracţii turistice.

Locomotiva cu aburi, depoul CFR Oravita, utilaj de patrimoniu(sursa Cimec)

Interior vagon de pe lina Oravita -Anina

http://forum.lokomotiv.ro, http://www.forumtrenuri.com

Dacă această abordare ar fi fost pusă în practică de CFR, linia Oraviţa – Anina ar fi fost acum, după 20 de ani de “capitalism”, una dintre atracţiile României în lume. Oraviţa – Anina ar fi putut deveni un brand…

Asociaţia pentru Arheologie Industrială din Romania – AIR face un apel către Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA şi către toate forurile de decizie în domeniu pentru păstrarea în funcţiune a căii ferate Oraviţa-Anina. În acelaşi timp AIR, organism afiliat Comitetului Internaţional pentru Conservarea patrimoniului Industrial (TICCIH), îşi oferă colaborarea pentru realizarea studiilor necesare precum şi pentru cooptarea de specialişti străini în vederea elaborarii unui plan de punere în valoare si promovare a acestei bijuterii tehnice. Suntem convinşi că sute de entuziaşti ai căilor ferate din România vor dori de asemenea sa contribuie la salvarea acestui monument tehnic de valoare europeana.

Ioana Irina Iamandescu

architect

Romanian Association for Industrial Archaeology / AIR
ICOMOS Romania Secretary, TICCIH National Correspondent
Ion Mincu University of Architecture and Urbanism
Academiei 18-20, Bucharest 011247, sector 2, O.P. 15
Department of History, Theory of Architecture & Heritage Conservation
http://arheologie-industriala.blogspot.com/




Va rog semnati petitia. Poate are vreun efect.... Cine stie?

Petitie: "Impotriva inchiderii liniei Oravita -

Anina alte foto arheologie industriala din Banatul Montan

Teatrul din Oravita (foto Puiu Vuia) sursa foto
si aici (http://www.intercultural.ro/turismintercultural/Teatrul-Mihai-Eminescu-Oravita.html)
http://cea_mai_veche_cale_ferata_din_romania.gapo.ro

PS "... intenţia CFR de a închide traseul a făcut ca cele două vagoane vechi ale trenului, care circulă de trei ori pe zi, pe acestă rută, să fie pline cu turişti, ieri, 30 octombrie 2010. La fel se întâmplă şi astăzi[1 nov. ziua preconizata a inchiderii liniei]. Sunt turişti din Caraş-Severin şi Timiş, precum şi turişti din Austria, care demonstrează astfel că linia poate fi profitabilă. De altfel, este sigur că în aceste două zile linia a fost profitabilă şi ar putea fi în continuare, dacă CFR şi Ministerul Turismului şi-ar da interesul." citat de aici
Alte linkuri interesante:
http://travel.descopera.ro/6983849-Calatorie-in-timp-prin-Semmeringul-romanesc
PS 2:

"Eforturile conjugate ale administraţiei publice locale, ale radioului şi televiziunii publice, precum şi ale altor medii de transmitere a informaţiei au dat roade!

Calea ferată Oraviţa-Anina nu va fi închisă ori pusă în conservare şi nu va suferi orice altă formă de restrângere a activităţii de transport. Potrivit unor surse din capitală, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii nu va închide cele două secţii de transport din Caraş-Severin: Oraviţa-Anina, respectiv Oraviţa-Iam. Un comunicat oficial referitor la această decizie o aşteptăm să primim la redacţie, marţi, 2 noiembrie."

[...] O echipă a Jurnalului TVR1 a fost prezentă în Caraş-Severin şi s-a alăturat demersului jurnaliştilor locali de promovare a obiectivului istoric. A fost înregistrate imagini şi consemnate opiniile oamenilor, acestea urmând să fie redate într-un reportaj care va fi difuzat duminică, 7 noiembrie, în jurnalul postului public de televiziune, în jurul orei 20.40[...]

Nu au fost proteste în gara orăviţeană, aşa cum anunţaseră mai multe voci, dar au fost turişti din Timişoara, din Reşiţa, din Bucureşti, dar şi din Austria. A fost o zi în care linia CFR a fost rentabilă. Ar putea rămâne aşa, dacă promovarea căii ferate Oraviţa-Anina ar constitui o prioritate a dezvoltării ca obiectiv turistic al Banatului Montan.

Turiştii care sâmbătă au ales să îşi petreacă ziua pe Semeringul Bănăţean au declarat că frumuseţea acestuia ar putea fi completată printr-o ofertă bună a autorităţilor locale din oraşele capăt de linie: Oraviţa şi Anina. Aceasta lipseşte şi operatorii de turism, proprietarii de pensiuni şi de restaurante, investitorii care pot participa la dezvoltarea turistică a zonei pot considera drept un semnal pozitiv prezenţa numărului mare de călători, în 30 octombrie."

Citeste mai mult (http://www.radio-resita.ro/memorii-pentru-istorie)...




22 de comentarii:

Marius spunea...

Salut,
pacat ca nu stim sa facem ceva care sa aduca bine tarii. La noi este mai bine sa se distruga si sa se fure tot. Va ajunge ca si mocanita de la Brad, daca va mai fi sina va mai circula doar in perioada sarbatorilor de Craciun. Trist.
Felicitari pentru initiativa.

Marius spunea...

Salut,
Pot sa trec pe blog la mine redirectionare catre postul scris de tine?

"Semneaza petitia!!! Alature noua, in incercarea de a stopa oprirea circulatiei trenurilor pe calea ferata Oravita-Anina,(cea mai veche cale ferata din Romania). Pentru mai multe detalii: http://art-historia.blogspot.com/2010/10/sa-stopam-inchiderea-caii-ferate.html"

gheo spunea...

Sigur că semnez petiţia! Mulţumesc că ai scris despre asta. Aş face mai mult decît atît dacă aş şti ce! Îmi pare rău că am aflat abia acum.

Radu Oltean spunea...

@Gheo
Intra in legatura cu Irina Iamandescu daca vrei sa faci/sa stii mai multe. Are un blog
http://arheologie-industriala.blogspot.com/2010/10/cfr-hotarat-inchiderea-caii-ferate.html

abracadabra spunea...

Am fost ultima data acolo acum 2 ani. Locurile sunt fabuloase, tot judetul Caras Severin este o mica Elvetie as putea spune. Cheile Nerei, Cheile Carasului, Cheile Tasnei, Herculane, Cazanele, linia de cale ferata Oravita-Anina, numeroasele mori de apa, Garana, satele "muzeu", diversitatea etnica si culturala (germani, sarbi, cehi, albanezi, romani etc.), vestigii romane, cetati medievale si multe alte obiective turistice. But it seems there is no room for all these in the Carpathian Garden. Sa ne traiasca doamna Nuti.

Victor spunea...

Cu putin timp in urma a fost in Bucuresti un foarte bun fotograf - Viorel Florescu (are doua premii Pulitzer).
Trecand pe strada Polona, viorel a spus: "Bucurestiul seamana din ce in ce mai mult cu Kabul-ul!"

dan spunea...

Am incercat sa scriu trimitand acest link si linkul catre petite, tuturor celor cu pasiuni conexe (blogeri, asociatii de pasionati, etc.) propunand atitudine. Cred ca aparitia unui astfel de post, ca si al dvs. domnule Olteanu, pe toate blogurile si site-urile dedicate oricarei pasiuni conexe (iubitori de istorie si patrimoniu, colectionari, etc.) ar fi o prima forma de "actiune de presa" chiar daca neconventionala. O astfel de actiune ar atrage imediat atentia presei oficiale si implicit popularizarea subiectului.
In acelasi timp se poate trimite acest pachet de linkuri rezultat in urma actiunii catre Directia de Patrimoniu din Ministerul Culturii. Nu neaparat ca ar si avea , din pacate, vreun succes. Dar, poate, se reuseste o coalizare de atentie utila ulterior pe alte campanii avand ca subiect demolarile si distrugerea patrimoniului de orice gen.
Scuze daca sunt asa de vehement, m-a oripilat acest nou atac la bunul simt cultural, la putinul care se mai pastreaza.
Multumesc!

Radu Oltean spunea...

@Abracadabra
Si eu am fost pe Cheile Nerei, Minisului, dar acolo nu am ajuns. Mai trebuie umblat. Eu visez la Cazanele Dunarii.
@Victor
Ei hai, ca nu-i chiar Kabul Bucurestiul. Cel mult Bagdad:)
@Dan
Sunt convins ca aceste canale de informare de pe net, au o oarecare importanta in promovarea problemelor de patrimoniu. Raspanditi si dvs in continoare ceea ce credeti ca merita...
Nu aveti de loc un ton vehement. E loc si de mai mult, la cat de mari sunt abuzurile impotriva mostenirii culturale din Rom.

Victor spunea...

In curand o sa fie "cultura din Rrom" :)

bg spunea...

se pare c-au inchis-o...
http://www.adevarul.ro/locale/resita/resita-adevarul_de_seara-anina-ravita-cale_ferata-traseu_montan-eugen_croitoru_0_364163861.html
si un grup pe causes:
http://www.causes.com/causes/538507?m=9e4cc0c7&recruiter_id=68498697

Bogdan Iorga spunea...

oameni buni, poate e momentul sa intram in "bizis". sa constituim o firma + fundatie, sa luam in concesiune / custodie linia respectiva, sa accesam fonduri europene (turism, agricultura etc); zona defavorizata ofera avantaje pt afacere, mina de lucru s-ar gasi pe acolo, iar apoi se pot realiza trasee turistice, vinzare de produse mestesugaresti, arta etc. se pot face o multime de lucruri...

Radu Oltean spunea...

@Bogdane
Ceea ce spui tu nu e chiar aiureala, dar iti trebuie, nene, energie cat o centrala nucleara sa izbandesti...:)

Andreea spunea...

Bogdane,
ai coordonat vre-un proiect european?
Eu cred ca nu. (E un optimism cam tineresc in afirmatie).
Dar succese!

Bogdan Iorga spunea...

OK. atunci solutia e sa continuam sa plingem de mila patrimoniului care se duce pe apa Simbetei... Putem pastra luciditatea si mefienta tipica a intelectualului sceptic, observator neputincios al unui prezent care il copleseste. Daca eram suflete slave puteam sa mai bem si o vodka intre doua lacrimi... Radu, daca nu investesti energie nu vad ce poti face in nici un domeniu. Iar tu Andeea, inteleapta si cu negul de pe buza superioara ai un aer misterios, asa cum ii sade bine unei cariatide sceptice.

Andreea spunea...

@bogdane,
daca ai fi coordonat macar un proiect, cat de mic, afirmatiile tale puteau fi luate in serios.
momentat prefer sa fiu alaturi de conversatiile intersante, documentate. (nu gulgute)

Coradrian spunea...

Ar fi interesant sa inchiriem un autobuz. Sa vizitam si sa documentam acele locuri.

Radu Oltean spunea...

@Coradrian
Ar fi fain, dar eu unul, astept primavara sa ma duc acolo

Cris spunea...

@ Coradrian: Buna ideea inchirierii unei masini si vizitarea/documentarea zonei in grup. Hai sa ne organizam si sa o facem! la primavara, bineinteles. Eu merg 100%.

Gheo spunea...

Am scris, cum am promis:
http://suplimentuldecultura.ro/index/continutArticolNrIdent/Rubrici/6171

Anonim spunea...

foarte frumos!

Anonim spunea...

Se poate merge "inca"!!!! Recomand primavara inainte de aparitia frunzelor sau toamna cad aceste deja au cazut. In rest va fi destul de greu sa observati imprejurimile. Merita si vara sa circuli in regiune e pitoresc!!!

Anonim spunea...

Buna ziua,

pe ruta istorica Oravita-Anina circula 3 trenuri zilnice (de Luni pana Vineri) si doua in week-end.
Pentru orarul exact, va invit sa accesati on-line mersul trenurilor al cailor ferate romane.
Va doresc "Drum Bun!".